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港*主要指數全線大*,明星*表現上佳

2022-03-03 04:38:54 文章來源:網絡

2月4日,港**市場迎來虎年**交易日。港**主要指數延續了牛年**后一個交易日(半日市,即1月31日農歷除夕)的亮眼表現,集體高開高走。

截至午間收盤,港**主要指數均**逾2%。絕大多數板塊上**,汽車、保險、零售、消費等板塊**幅居前。多數投資者熟知的明星**表現上佳,買了它們的投資者都賺了。

港**主要指數大**

2月4日,港**市場迎來虎年**交易日,主要指數高開高走。

截至午間收盤,港**主要指數全線大**,恒生指數上**2.71%,報24447.31點;恒生**企業指數上**2.22%,報8535.71點;恒生香港中資企業指數**2.01%,報4203.70點;恒生科技指數**2.29%,報5540.19點。

絕大多數行業板塊和知名個**上**。

Wind港**行業板塊指數全部上**,汽車、保險、零售、消費、電信服務等**幅居前。

**幅**低的媒體板塊也上**0.60%。

個**方面,恒生指數成分**中,僅有萬洲國際、龍湖集團、新奧能源三只****下跌,其他均上**。海底撈、比亞迪**份、創科實業均上**逾6%,此外還有多只******逾4%。

此外,更加亮眼的是幾只汽車**。理想汽車**逾12%,小鵬汽車**近10%。數據利好消息提振了其**價,蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車此前先后公布了1月份交付量信息,其中小鵬汽車交付了12922輛;理想汽車交付12268輛;蔚來汽車交付9652輛。三家車企均實現了大幅的同比增長。此外,2月3日,比亞迪**份在港交所公告,1月新能源汽車銷量93168輛,去年同期為20178輛,同比增長361.73%。

別急!你還有這些上車機會

市場人士指出,港**在農歷新年伊始就面臨兩大利好。**是估值優勢。經過去年的大幅下跌,港******估值已經比較低,大部分行業的估值在歷史中位數以下。有不少內外資機構從去年年底就開始布局港**資產。

第二是海外利空出盡。昨日英國央行加息,歐洲央行釋放鷹派信號,加之市場已充分接受**聯儲緊縮貨幣政策。未來來自海外貨幣政策的消息對于港**的負面影響將越來越低。

富達國際**區****投資主管、基金經理周文**表示,“就目前而言,我認為港**機會很大。今年我國宏觀經濟見底回升或將會為港**帶來更大的投資吸引力。從估值的角度來說,港**市場經歷了去年的深度調整。我看好港**市場的大型互聯網**企業,相信在下一個互聯網應用時代,它們依舊會擔任領軍者的角色?!?/p>

貝萊德也在研究報告中認為,目前港**在估值上更有吸引力,已經到了一個比較好的投資時點,看到非常明顯的邊際改善。港**投資窗口已開啟,互聯網與**藥等板塊被低估。

蔚來新成立的一家保險經紀公司引發業界關注。

天眼查App顯示,1月19日,蔚來保險經紀有限公司成立。法定代表人為曲玉,注冊資本5000萬人民幣,經營范圍**括保險經紀業務;保險代理業務;保險兼業代理業務;保險公估業務。此外,該公司由蔚來控**有限公司100%控**。

值得一提的是,蔚來并非**家設立保險經紀公司的新能源車企。2020年8月份,特斯拉就成立了相同**質的公司,由特斯拉汽車香港有限公司100%控**。

2021年底,隨著新能源汽車商業保險專屬條款的正式實施,不少新能源汽車的保費大幅增長。隨著蔚來入局保險經紀領域,業界開始更加期待新能源車企與保險公司推出專屬保險產品。

特斯拉蔚來探路保險經紀

蔚來成立保險經紀公司并非無跡可尋。

2021年12月27日,《**保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》(以下簡稱“專屬條款”)正式上線,明確新能源車不再沿用傳統商業車險條款,而是有了專屬保險產品。隨后,部分車型保費上**。彼時,蔚來就曾表態,“正在評估設立蔚來汽車專屬保險產品的可能**”。

在此之前,蔚來便以附加服務的形式初步涉足保險領域,為蔚來汽車車主提供服務無憂和保險無憂的服務**,涵蓋保險、保**以及其他服務。

實際上,早在2012年,保監會就發文明確,鼓勵和支持汽車企業出資設立保險代理、保險經紀公司,或者采取與已有保險代理、保險經紀公司合作,由保險代理、保險經紀公司統籌開展汽車保險業務,推進車企代理保險業務專業化運營。

在這方面,國際新能源汽車特斯拉亦是先行者。2020年8月份,特斯拉就成立了保險經紀公司,由特斯拉汽車香港有限公司100%控**。

在不**之前發布的**報中,特斯拉表披露,目前公司已在**國5個州推出保險服務,ValuePenguin預計特斯拉平均每輛車的保險費用為4548**元/年。公司預計,截至2022年底,有80%的**國客戶將選擇特斯拉保險服務。依此計算,保險服務后續有望為公司新帶來數十億**元的額外**。

車企**入保險經紀優勢幾何?

不斷**大的新能源汽車市場,直接催生了步步**大的新能源車險市場。

工信部數據顯示,今年上半年,我國新能源汽車銷量突破120萬輛,滲透率也提升至9.4%。從保有量來看,2021年我國新能源汽車保有量達到784萬輛,占我國汽車總量的2.6%。

根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。數據測算,到2035年,預計全行業新能源車險年度保費將提升至2000億元左右。

行業人士普遍認為,相對于傳統保險公司,新能源車企在車輛的出行數據方面優勢明顯,更容易對用戶的用車行為進行風險監測。如果車企設立保險機構可以節約風險管理成本和中介費用。同時可以借助保險增強與用戶的連接,從而拓展更多綜合服務,實現服務閉環。

在2021年底新能源車險專屬條款發布之后,業界對新能源后市場去中介化的呼聲更高。

“對于新能源車保費相比同級別燃油車高的現象,主要還是因為新能源車的保險歷史數據積累少。隨著近幾年新能源產品快速提升,相對于歷史數據中的老產品,目前新能源車的技術和安全提升比較快。前期的一些老舊車型出現故障的概率相對比較高。所以由于歷史數據的波動比較大,導致對前期一些高故障車型的歷史數據的帶入,由此影響了車型改進之后高安全低故障的合理費用和保障?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹表示,因此建議保險行業在新能源車中應該用更近的數據信息,用更短期的數據延展分析。降低保費。

與此同時,崔東樹還鼓勵整車企業建立自身的保險品種,拓展整車企業的保險業務,建立自己有數據支持的低保費保險體系。他認為,**也應該對新能源車在保險中的一些問題給予有效的支持,從而防止由于新能源車保險價格偏高,導致出現新能源車買得起卻用不起的情況出現,這樣也有利于新能源車行業更快發展。

盡管大勢所趨,新能源車布局保險經紀業務仍存諸多難點?!?*新能源車險生態共建白皮書》指出,首先,車企為開展車險業務獲得必備的經營牌照存在一定難題;其次,直銷的模式要求車企必須具備功能完善的線上系統,不僅建設成本大、時間周期長,而且與保司系統對接復雜;第三,車險具備屬地化特征,全國范圍線下服務網絡是其保證用戶服務的觸角,需要長期積累。

也正因如此,在新能源汽車保險市場發展初期,與傳統保險公司合作似乎成為更現實的選擇?!?*新能源車險生態共建白皮書》坦承,“無論是**傳統車企還是造車新勢力,都不具備車險行業經驗,都需要花費大量的人力、**力去躋身這一賽道?!?/p>

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